, nikdy předtím nemá britský automobilový průmysl, sektor automobilů a kamionů, plus pohmožděné i zbité motoristické veřejnosti, byly ve větší požadavek na klid, zvažovány,, zvažovány, je zvažováno,, je třeba, zvažován,, přesvědčivé vedení.
Tento vůdce může být důvěryhodný, charismatický soukromý s vírou a nadšením pro úkol, který potřebuje řešit. Je pravděpodobnější, že mám podezření, že je poptávka po silné, dobře propojené a extrémně důvěryhodné organizaci s osvědčeným vlivem a značným financováním za ním.
Reklama – Článek pokračuje níže
• Mám si koupit nové naftové auto?
Úkol je jednoduchý: brát velení, bránit, podporovat a poskytnout naději démonizovaných dieselových vozů, značky, které je navrhují, pracovníky, kteří je rozvíjejí, stejně jako motoristy, kteří je kupují. Poté přichází úkol učinit tato zhoubná vozidla přijatelným opět nebo přijatelnějším, než v současné době jsou.
Dobře financované „zelené“ skupiny, politické strany, environmentalisté i další mají svůj stát o negativech dieselových vozů. Dost fér. Kde je však pro-dieselový pohyb přesvědčivě a opakovaně mluvení, hádání a vzdělávání o pozitivech středních až velkých automobilů a nákladních vozidel a také o dodávkách poháněných palivem? Není jeden.
To, co začalo v roce 2015 jako debakl pro Volkswagen, otevřel dveře pro politiky ze všech stran, aby státní nafta a kamiony veřejné soupeře číslo jedna. Při střelbě na obou nohou také VW krutě zranil své menší soupeře. Dilema se proměnilo v tragédii, protože JLR, Nissan, Vauxhall a další začaly, nebo brzy začnou, vykládá mnoho nevinných pracovníků automobilů na výrobní linky. Je to katastrofální.
Ve zřejmé absenci společnosti motorových výrobců nebo maloobchodní federace trhu s motorickým trhem, který vstupuje stejně jako olovo, stejně jako příčinu pro-dieselové příčiny, přesně co takhle AA nebo RAC (nebo obojí) zabavit iniciativu? Mohou to udělat jménem svých milionů splacených členů (mnozí z nich nafty) a dalšími disenfranchizovanými motoristy, které mohou soudit jako potenciální zákazníci.
Alternativně, kde jsou v tom všem odbory? Neměli by bojovat o záchranu automobilů a továrny na nákladní automobily a také za pracovní místa v oblasti prodejců? Ropné obři mají zjevnou úrokovou sazbu a mohou platit za zahájení napravení rovnováhy propagandy využitím mediálního marketingu plus strategické PR kampaně za účelem zpívání chvály jejich nejmodernějších a efektivních dieselových paliv. Nejsou však.
To ponechává Bosch, aby vedl kampaň Save Our Diesel. Tato obrovská firma bohatá na hotovost má odpad i důvěryhodnost a také se nebojí mluvit o své pokračující víře v naftu, plus její platné obavy z čistě elektrických automobilů a nákladních vozidel v pravém světě. Rovněž prohlašuje, že má know-how snižovat emise nox nafty. Někdy je nejlepším kandidátem ne tak zjevný outsider. To je Bosch.
Přečtěte si o inovaci Bosch, která prohlašuje, že sníží emise NOX o 90 procent…